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“五星设计”一撞现形,江铃驭胜S330“骗”不下去了,与宝骏510一样令人担忧!

2018-03-26     来源:本站

 

日前,2017年度C-NCAP第二批碰撞试验成绩正式公布。本次碰撞试验共有8款车型参加,分别为驭胜S330、启辰T90、荣威i6、宝骏510、途观L、猎豹CS10、传祺GS8以及长安CS95,其中有4款车型获得了五星评价。

驭胜S330(自动两驱旗舰版)作为江铃驭胜首次参加C-NCAP碰撞测试的车型,获得52.7分,获得四星评级,评分位列8款车型中倒数第三位。要知道,C-NCAP,人送外号“五星批发部”,驭胜S330这样的成绩令人唏嘘。

产品表里不一,重设计?轻品质?

此次参加碰撞测试的是驭胜S330自动两驱旗舰版,售价13.08万元,配置非常丰富,按道理来说碰撞测试应该能拿到不错的成绩。

实际上,江铃对驭胜S330充满自信,此前曾宣传其采用了C-NCAP五星碰撞标准设计,整车约60%车身采用的是高强度钢板,配置高强度钢材的前防撞梁、吸能溃缩诱导槽,防撞性能优秀,并表示车型的设计、研发、采购、制造均严格按照福特全球标准。

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驭胜S330工艺用件标准如此之高,最后C-NCAP测试却获得这样的成绩,不知是江铃过于自信的结果,还是福特所谓的全球的标准不尽人意?

江铃驭胜宣传口径与实际测试成绩的偏差,真是一次响亮的巴掌。对江铃驭胜来说,恐怕还要反思车辆生产中工艺用件的薄弱环节,把车子做安全。

就在6月30日,世界智能驾驶挑战赛(WIDC)在天津落下帷幕,江铃汽车股份有限公司与北京踏歌智行科技有限公司共同组建的“北航江铃踏歌队”参加了本次大赛,挑战无人驾驶组比赛,并获得最佳“应用奖”。

前脚刚夺得无人驾驶最佳奖项,后脚C-NCAP就宣布驭胜S330碰撞测试仅获得了四星评定,这样的事端让人啼笑皆非,江铃驭胜再次被打脸,这要归结于其品牌产品层面表里不一,参差不齐,才会如此顾此失彼。

福特品牌为依靠,赚吆喝?造噱头?

说起江铃驭胜这个品牌,是福特和江铃汽车的合资公司-江铃股份打造的中国乘用车品牌,其产品严格意义上仍属于中国自主产品。

江铃汽车没有浪费福特品牌的影响力,声称江铃驭胜是搭载着福特技术的品牌;另一方面,众所周知,福特目前正在自动驾驶上不断地加大投资、研发,江铃福特作为江铃驭胜的最大股东,更是与之“齐头并进”,无人驾驶大赛拿奖,江铃汽车与福特的合作成果“反响不错”。

目前,江铃驭胜品牌旗下有两款车型,首款车型发布于2010年下半年,第二款车型驭胜330直到2016年才上市,迟迟不出新产品,其品牌的发展不禁让人生疑。

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2016年4月25日,北京车展开幕,江铃驭胜S330首次亮相,江铃汽车请来日本成人女优泷泽萝拉站台,并受邀代言驭胜S330。一时间,驭胜S330赚足了眼球,单靠这样的营销策略就能持久维持销量吗?恐怕只是噱头吧。

销量时高时低,玩心跳?如何破?

车展上的“抢眼”,车型上市也受到了不少消费者“追捧”。驭胜S330于2016年9月末上市,10月份首个整月,销量达到5000辆,11月份销量更是达到7000辆。

好景不长,进入2017年,驭胜S330的销量便出现明显下滑,4月份销量最低下滑至658辆,好在5月份销量有所回升。

如此过山车式的销量数据,槽糕的产品表现,不成熟的营销策略,再加上尚未完善的销售体系,不免让人对驭胜S330的前景担忧,对驭胜这个品牌的“复生之路”悲观起来。

诚然,驭胜S330的上市让我们看到江铃驭胜品牌坚持原创,敢于挑战的精神,但做响一个品牌并不是光靠喊口号、制造噱头那样简单,最重要的是要踏踏实实的造出一款安全可靠的好车。

结语:如今,自主品牌不断向上发展,江铃驭胜也应该考虑如何抓住这个机会,在汽车研发生产多下一些力,利用好与福特品牌的合作优势,在品牌发展方向及营销策略上做出改变,真正把车辆的安全等级做好,才能在中国品牌中扩大影响,真正受到消费者追捧。

本文来自微信公众号"汽车嘚啵嘚"